Hauptbremszylinder

in der Fahrzeugtechnik themaster zylinderis ein Steuergerät, das konvertiert fo rce (gewöhnlich von einem Fahrer Fuß) in hyd raulic Druck . This Gerät controlsslave Zylinder angeordnet am anderen Ende des Hydra ulic System.

als Kolben (s) entlang der Bohrung des Hauptzylinders bewegen, this Die Bewegung wird durch die Hydraulikflüssigkeit übertragen, was zu einer Bewegung der Nehmerzylinder führt Die Hydraulikdruck, der durch Bewegen eines Kolbens (innerhalb der Bohrung des Hauptbremszylinders) erzeugt wird in Richtung die Slave Zylinder komprimiert das Fluid gleichmäßig, aber durch Variieren der Vergleichsfläche des Hauptzylinders und jedes Nehmerzylinders kann die auf jeden Nehmerzylinder ausgeübte Kraft und Verschiebung relativ zu der auf den Hauptzylinder ausgeübten Kraft und Verschiebung variiert werden .

Fahrzeuganwendungen

Die am gebräuchlichsten ve hicle Verwendungen von Hauptzylindern sind in br ake und clut ch Systeme. In Bremssystemen sind die betätigten Geräte Zylinder im Inneren BH ke Bremssättelund / oder Trommel br akes ; diese Zylinder können aufgerufen werden whee l Zylinder oder Nehmerzylinder, und sie Drück den BH ke Pads in Richtung eine Fläche, die sich mit dreht das Rad (diese Oberfläche ist typischerweise entweder eine Trommel oder eine Scheibe, a.k.a. ein Rotor) bis die stationären Bremsbeläge Reibung erzeugen gegen diese rotierende Oberfläche (typischerweise ist die rotierende Oberfläche aus Metall oder Keramik / Kohlenstoff, weil sie Hitze und Reibung standhalten können, ohne sich schnell abzunutzen) in demKupplung sy Stengel , das Gerät welches Der Hauptzylinder wird als Nehmerzylinder bezeichnet es bewegt die werfen o ut Lagerbis die hohe Reibung Material auf der Übertragung Kupplung löst sich von der Motor Metall (oder Keramik / Kohlenstoff) Schwungrad Für hydraulische Bremsen oder Kupplungen gleichermaßen, flexible Hochdruckschläuche oder unflexible hartwandige Metallrohre können verwendet werden; Die flexible Vielfalt der Schläuche wird jedoch für mindestens eine kurze Länge neben jedem Rad benötigt, wann immer Das Rad kann sich relativ zum Auto bewegen Fahrgestell (dies ist bei jedem Auto mit Lenkung und anderen Federungsbewegungen der Fall; einige Drag Racer und Go-Karts haben keine Hinterradaufhängung, da die Hinterachse mit dem Fahrgestell verschweißt ist, und einige Oldtimer auch keine Hinterradaufhängung Bewegung).

Ein Vorratsbehälter über jedem Hauptbremszylinder versorgt den Hauptbremszylinder mit genug Bremsflüssigkeit, um Luft aus zu vermeiden Eintritt in den Hauptbremszylinder (selbst die typische Kupplung verwendet Bremsflüssigkeit, kann aber in einer Kupplungsanwendung auch als "Kupplungsflüssigkeit" bezeichnet werden). Jeder Kolben in einem Hauptbremszylinder betätigt einen Bremskreis, und bei modernen leichten Lastkraftwagen und Personenkraftwagen führt normalerweise ein Bremskreis zu einem Bremssattel oder -schuh an nur zwei der Fahrzeuge Räder, und der andere Bremskreis liefert den Bremsdruck, um die anderen beiden Räder zu verlangsamen und anzuhalten This erfolgt in einem diagonal geteilten Hydrauliksystem Wenn Es liegt ein Hydraulikfehler in den Bremsleitungen vor, die vom Hauptzylinder bedient werden Sekundärkolben beide Kolben bewegen sich vorwärts wenn Die Bremsen sind betätigt, aber es gibt nichts, was dem Kolbenweg widerstehen könnte, außer der Sekundärkolbenfeder This lässt den Primärkolben nur wenig Druck aufbauen bis die Sekundärkolbenböden in der Zylinderbohrung dann baut der Primärkolben genügend Hydraulikdruck auf, um die von this betätigten Bremsen zu betätigen die Hälfte des Systems. Im Falle eines hydraulischen Ausfalls des vom Primärkolben versorgten Bremssystems bewegt sich der Primärkolben vorwärts, wenn Die Bremsen sind betätigt, bauen jedoch keinen hydraulischen Druck auf in this In diesem Fall wird nur sehr wenig Kraft durch die Primärkolbenfeder auf den Sekundärkolben übertragen Die Kolbenverlängerungsschraube kommt mit in Kontakt der Sekundärkolben Dann Stößelstange Die Kraft wird direkt auf den Sekundärkolben übertragen und es wird genügend Druck aufgebaut, um seine Bremsen zu betätigen normalerweise werden die 2 Systeme in aufgeteilt links vorne und rechts hinten mit einem System und rechts vorne und links hinten mit dem anderen System Für Sicherheit, dies wird so gemacht, dass normalerweise nur zwei Räder ihre verlieren Bremsfähigkeit gleichzeitig und dass auf beiden Seiten des Fahrzeugs mindestens ein Bremssystem funktioniert und an beiden Enden des Fahrzeugs mindestens ein System funktioniert Mit Nur 1 System, das dort arbeitet, hat längere Bremswege und Reparaturen vor dem erneuten Fahren durchgeführt werden

Verweise

1. ^ "Kapitel 7 : Grundhydrauliksystem Theorie" (PDF). Peterverdone.com. Retrieved2018-07-06.

2. ^ "Viskosität der Kfz-Bremse Flüssigkeiten". Anton Paar Wiki. Retrieved2018-05-25.

3. ^ [S. 1549 ], Automobiltechnik ein Systemansatz (3. kanadische Ausgabe) . Herausgeber (Nelson Education)

4. ^ yourmechanic.com, Symptome eines schlechten oder fehlerhaften Abs-Flüssigkeitsstandsensors

5. ^ nhtsa.gov, nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit, Punkt hs 811 251, April 2010, Bewertung der menschlichen Leistung von Bremsassistenten für leichte Fahrzeuge, Seite 33

6. ^ 2017 CT.gov Prüfung der Sicherheit von Nutzfahrzeugen Allianz, hydraulisches Bremssystem und Anhängerbremse Verfahren, 2012